日前

中铁建工承建的

亚洲最大地下综合交通枢纽

——北京城市副中心站主站房

已全面进入装饰装修阶段

它的内部究竟长什么样？

记者带您提前探秘这座“地下之城”

▲北京城市副中心站

北京城市副中心站

地下建筑面积达128万平方米

是亚洲最大地下综合交通枢纽

也是国内融合度最高的站城一体化项目

站房核心区面积约37.9万平方米

站台规模8台14线

将接入京唐城际铁路、城际铁路联络线等

6条不同制式的轨道交通线路

预留京哈铁路

市郊铁路S1号线远期接入条件

实现高速铁路、城际铁路

市域（郊）铁路和城市轨道交通

“四网融合”

“八线换乘”的互联互通功能

创新研发全国首款

站台防火屏蔽门

副中心站地上

未来将开发139万平方米的

办公、商业空间和酒店、公寓

地下交通枢纽

地上摩登新城

未来枢纽还将设置160多个出入口

包括下沉广场、安全出口、人防出入口

电扶梯、车库进出口

自行车进出口6大类

换乘距离最近的两条轨道线路

最快只需1分钟

80%的乘客换乘

基本可在3分钟内完成

车站与城市无缝衔接

▲混凝土屏蔽罩

副中心站地下三层的8个站台

均设置混凝土屏蔽罩

由于副中心站属于中庭敞开式枢纽

混凝土屏蔽罩

可以将轨行区与车站其他区域分隔开

建成后，站台地面与屏蔽罩之间

还会增设屏蔽门

过去，乘客更多是在地铁站台上看到屏蔽门

而在火车站台上安装屏蔽门

既是考虑乘客安全，也是为了防火

屏蔽罩与屏蔽门共同作用

使得轨道线间形成独立防火分区

这款具备防火功能的站台门

由中铁建工和中国铁道科学研究院联合研发

解决了传统屏蔽门

门体结构、电机

电磁锁、内部器件不耐高温等多个技术难点

针对轨道侧可能发生的火灾

可实现10分钟内正常开闭

1小时内门体结构完整

属于全国首创

▲防火站台门

100次试验配比

“神奇物质”超缓凝混凝土

副中心站立得正不正

关键在“脚”稳不稳

中铁建工集团施工区域地下水位较高

十分考验地下结构的抗浮能力

桩基的选择尤为重要

在施工中，项目团队

以2021根后压浆钻孔扩底灌注桩为基础

辅助231根单桩承载力大的逆作桩

使桩基群承载力、抗浮能力达到最佳

成功为车站植入2252只“脚”

为后续工程建设提供稳定基础

针对北京北运河地下水渗透问题

项目特别采用“土钉墙——地下连续墙”

作为基坑的围护形式

完美发挥“地连墙”截水、防渗、挡土等作用

为基坑打造“铜墙铁壁”

▲“土钉墙——地下连续墙”示意

值得一提的是

站房的“脚”另有乾坤

每一只“脚”由混凝土桩和钢管柱组成

按照施工工序

钢管柱要在混凝土桩浇筑完成后插入

这就对混凝土的凝结时间提出了新要求

不能凝结过早，这样钢管柱无法插入

不能凝结过晚

钢管柱插入后无法“立正”

为保障工程结构的稳定性和耐久性

项目比选几十种外加剂

开展100余次配合比验证试验

最终确认

C35水下超缓凝混凝土的配合比参数

同步采用减水剂、缓凝剂

粘度调节剂等复合外加剂

有效调节不同环境下

混凝土坍落度损失和凝结时间

延长混凝土的工作性能

至20小时以上

凝结时间达到72小时

混凝土桩和钢管柱“牵手成功”

▲钢管柱

站房装修抢先看

精装修样板间率先亮相

01号“京帆”的入口

是未来副中心站的西入站口

由此逐级而下

白色中带有黑色波点的

大理石地面铺装完毕

右手边的浅白彩釉玻璃墙面

映射出对面香槟色咖啡厅的倒影

柔和的灯光从头顶

一个个三角形吊顶间落下

……

位于地下二层的精装“样板间”

时尚现代 未来感十足

▲“精装修”样板间

由中铁建工施工的精装“样板间”

面积近500平方米

包括2间商铺

1座电梯间和若干通道

根据指示牌上的标识

走廊前方

将通向网约车和出租车的停靠区域

值得一提的是

样板区域按照枢纽投用后的规格

量身打造、一比一还原

日后到访的旅客

从这里可以直接搭乘出租车和网约车

同时，旅客也能在枢纽的地下一层等区域

找到所需各类服务设施和商店商铺

▲换乘走廊

精装修“样板间”施工

涉及20余种装修材料

中铁建工

聚焦现场难点、痛点

与设计单位积极沟通

前置完成

20余个设计节点深化工作

在7天内完成

500平方米地面铺贴

“样板间”吊顶采用冲孔铝板装饰

需要在地面拼装后再整体吊装

项目团队应用BIM技术

对施工全过程和全流程进行模拟

施工速度提高30%

高标准完成装修样板段施工任务

▲B2层候车厅

一起期待

这座未来交通的超级工程

顺利完工吧！