这个夏天，奇瑞“加班门”事件引爆了汽车圈。一时间，销量增速最快的“理工男”，被推上舆论风口浪尖。

先是6月份该公司发布首份ESG报告后，连日围绕加班及员工福利问题，被爆存在“造假”之嫌，紧接着，奇瑞一份7月内部经管会会议精神文件在网上流传，再度涉及人效管理相关内容。

文件显示，奇瑞控股集团公司经营管理委员会在7月份会议中提到，要坚持提高人员效率，把关于加班问题的要求落实到人事工作改善的具体行动中，研究人员效率、工作质量和工作能力提升。“真正实现3个人干5个人活，拿4个人的工资”。

奇瑞发言人称企业绩效管理精神被曲解

对此，奇瑞方面相关人士正式回应，称该截图确实为内部刊物内容，但为正常的行业绩效管理法则，研究提升人员效率，被歪曲解读了。

随后，奇瑞集团新闻发言人金弋波向媒体表示，网上流传的内部刊物截屏中提到的人员效率“345”策略，是一个绩效管理目标，也是早年一些公司探索管理创新的经验，目的在于提升工作效率和质量，并不是简单的工作量加减法和成本削减。他指出，奇瑞“345”策略在提升效率的同时，特别强调了对员工的关怀，提升员工的幸福感。但网上很多言论都忽视了这些背景和内涵，完全解读错了方向。

金弋波表示，如果仔细看这份会议精神的内容，就能看到完整的解释。原文中提到“要研究人员效率、工作质量和工作能力提升，建立业务板块的人力效率模型，切记不可理解为简简单单的加减法，真正实现3个人干5个人活，拿4个人的工资”。同时这份会议精神用大量篇幅强调要加强员工关怀服务，并在对领导干部的要求中，明确提出“要摒弃过去简单粗暴的人海战术、疲劳战术，全力打造‘幸福奇瑞’，要把员工当成家人一样看待，要对他们的健康幸福负责。”“要提高加班效率，坚决杜绝无效加班、没有质量的加班。”

金弋波还透露了奇瑞汽车每个月15号固定发放工资，27年从未延迟过一次，即使在资金链最紧张的时期，公司借钱也要保证员工工资按时发放；同时，从来没有批量裁员；近10年里，奇瑞有8年普调了员工薪资，根据员工年度考核成绩有不同的涨幅。

多名内部员工避谈加班话题

毕竟，可能考虑到近期“加班”这个话题过于敏感，多名奇瑞汽车内部人员以及已经离职的前管理层人员，大多选择了避而不谈。

曾经在奇瑞汽车营销公司总经办任职的一名管理层人士，直接回绝了谈论该公司的加班话题。不过他谈及自己在奇瑞的工作经历时，以“挺好的，我也收获良多”作为回应。而另一名已于去年离开奇瑞汽车的传播部门负责人，不愿意就加班话题作出任何评论。刚刚加入了奇瑞某新部门的一名内部人士则表示，该公司短期内一而再、再而三被针对，本身就不正常。“网上传言不可信，情绪已经大于真相。”该人士认为。

一名上半年加入奇瑞汽车某子品牌的内部人士，同样不愿意在加班话题上，拿奇瑞与他之前的老东家作出对比。对于自主品牌之间在加班方面的差异化，他觉得不方便谈论，同时也有几分无奈。

倒是有一位奇瑞汽车非技术部门的人士，明确了自己对于该企业加班文化的看法。这名人士指出，企业的大领导都经常凌晨处理企业内管理、产品方面的事务，自己还能偷懒?! 而对于加班，在他看来，已经不是能否与收入成正比这样的对等关系。由于该企业近年销量上升势头很猛，这也让他觉得，平时的加班属于可以看得见成果的加班，会有一种成就感支撑自己。他向南都·湾财社记者透露，今年该企业也有不少从其他自主品牌车企加盟的员工，据他了解，这些员工对比起原来所在的企业，并没有发现原来的企业会更“舒适”。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆