【导读】余承东周末释放了哪些信息？HI模式扩容、智选车专注于“四界”、车BU扭亏！

　　这个周末，车圈格外热闹。

　　在3月16日举行的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东对外释放大量关于华为汽车“朋友圈”的相关信息。

　　从他透露的信息看，主要涉及三个方面：首先，HI（huawei inside）继续扩容，长安深蓝也加入这一模式，而东风集团旗下岚图和猛士也选择了HI模式；其二，在智选车方面，华为“资源有限”，将专注于已有的“四界”；其三，华为车BU业务预计今年会扭亏为盈。

　　在业内看来，上述信息显示华为在新能源汽车领域的布局框架已经基本明晰：在HI模式上打造一支“国家队”，而在智选车模式上则专注于“四界”。

　　HI模式加速扩容

　　按照余承东的说法，在HI合作模式上，华为与长安的合作“再下一城”。

　　在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，余承东透露，长安汽车旗下深蓝汽车未来将采用华为HI模式，“东风集团旗下的岚图汽车和猛士科技也将采用类似合作。”

　　此前，采用HI模式的只有长安汽车旗下阿维塔品牌和北汽蓝谷旗下的极狐品牌，然而上述两大品牌市场销量并不如人意，其中极狐品牌更是已经被边缘化。

　　在今年1月和2月，华为分别官宣与东风集团旗下的岚图和猛士科技合作，但当时并未明确透露具体的合作方式。如今，随着余承东公开表态，岚图和猛士科技也将成为华为HI模式新成员。

　　值得注意的是，选择HI合作模式的主要为长安汽车和东风集团两大汽车央企，加上此前余承东公开“喊话”的一汽集团，三大汽车央企大有“会师”之势。

　　而就在此次汽车百人会论坛上，国资委副主任苟坪也向汽车央企“喊话”：总体上看，中央企业发展新能源汽车的步伐还不够快、成效还不够明显，在产品竞争力、市场占有率、前瞻性、引领性技术创新等方面急需加力加速，奋力追赶。

　　在业内看来，围绕华为HI模式上，国内有望形成一支车圈“国家队”。业内分析，与华为深化合作，将进一步补齐三大汽车央企自身智能化的短板，加速新能源智能化转型以及智能化技术大规模商业化落地，同时也将给整个新能源汽车行业带来颠覆性变化。

　　除此之外，近期还有多家新能源车企加入鸿蒙生态圈。近日，广汽集团旗下的广汽传祺与华为举行鸿蒙合作签约仪式，正式加入华为鸿蒙生态，成为首批加入鸿蒙生态的汽车品牌之一。

　　此前，广汽传祺便与华为在车机系统展开“试水”。在今年2月24日，广汽推出了携带华为车机系统的传祺M8宗师先锋版。

　　据悉，与广汽传祺一同加入鸿蒙生态的还有岚图汽车、零跑汽车、凯翼汽车。据了解，华为将与上述四个汽车品牌共同基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版启动App的鸿蒙原生应用开发。

　　智选车的“翻身仗”

　　华为与北汽蓝谷合作的“第三界”首款车型“享界S9”，近日正式在工信部名单中露面。而“第四界”——华为与江淮汽车合作品牌首款车型，近期也在一份规划中被“剧透”。有消息称，“第四界”将定名为“傲界”。

　　至此，华为已经形成了问界、智界、享界以及傲界这一智选车阵容，四大合作方分别为赛力斯、奇瑞、北汽蓝谷以及江淮汽车。

　　对于智选车业务，余承东在此次论坛上也释放了关键信息：“华为的资源有限，目前只打造这四个品牌的产品。”在业内看来，华为将专注于“四界”的车型打造，智选车的阵容短期或已固定。

　　值得一提的是，回想一年前，同样是在汽车百人会论坛上，余承东当时语气却显得颇为“无奈”：“华为在被制裁的情况下，国际企业很难选择华为作为主力的智能化供应商，新势力车企出于市值和掌控力等因素也不愿意与华为合作，一些传统车企怕失去‘灵魂’也不会选择华为，这也让华为面临挑战。”

　　而在这一年内，AITO问界的“爆发”也让余承东扬眉吐气。今年前两月，AITO问界已经蝉联国内新势力“销冠”。其中，新款问界M7是最大“功臣”。自2023年9月上市以来，问界新M7累计大定已超14万辆，过去6个月交付了约10万辆，现在还有4万辆左右尚未交付。

　　问界M9则在2月26日开始交付。余承东此次也透露，“问界M9上市到现在的累计订单接近6万辆。”

　　同时，他还提及智界S7和“与江淮合作的产品”。对于前者，余承东表示，华为与奇瑞合作的智界S7因为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了上市和量产，预计从4月份开始可以恢复到正常状态。而对于后者，余承东称，明年将推出与江淮合作的产品，最高将卖到100万元。

　　“智选车已经扭亏为盈”

　　在此次论坛中，余承东还针对华为车BU的盈利状况，对外释放预期。

　　“过去几年，车BU每年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元。”余承东在会上直言。

　　华为曾在业绩报告中披露，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队达到7000人的规模。

　　2022年，华为在汽车业务相关的研发支出超103亿元，业务间接涉及人员超万人。但在这一年，华为在汽车业务上的营收却只有20.77亿元。

　　华为2023上半年财报也显示，作为第五大板块的车BU业务收入为10亿元（约占总营收的0.3%），是华为目前唯一亏损的板块。

　　“30万元以上的车需要品牌支持，才能够实现盈利。通过智选车助力主机厂一起把中高端产品卖好，华为车BU就能够实现商业闭环，获得好的收入和利润，走向扭亏为盈。” 余承东在会上表示。

　　他在会上透露，今年前3个月，华为智选车业务已经实现了扭亏为盈，车BU接近扭亏为盈的边缘，预计4月份以后能够实现扭亏为盈，形成良性正向发展。

　　而此前，余承东曾表态称车BU要在2025年实现盈利。如此看来，当前情况明显好于他此前的预期。