今天，中谷老师将给大家带来连他这样大神级别的车手，开起来都会冒冷汗的三款跑车。其中不乏中谷老师当年这几台车时有趣的小故事，大伙儿可千万别错过哦~！

顶级方程式赛车手都会捏把汗的高难度操控

近年来，日本车型中能称之为跑车一派的车急剧减少。然而，在经济泡沫发生的前后，也就是1989年〜1999年左右，跑车曾是年轻一代人的向往和追求，选择也有很多。

我本人将跑车定义为“技能高的车手即便在高速区间驾驶也能做到游刃有余”，并且也是基于这样的自我定义进行着试驾评测，这其中不乏出现过很多连我们这种专业车手都会觉得难以操控的跑车类型。

１丰田MR2(图片)（第二代・SW20款）

提到中置引擎的跑车，我们一定会想到只有法拉利、兰博基尼这类超级跑车存在的年代。1972年菲亚特推出了X1/9紧凑型底盘中置引擎款跑车，直至1989年停产。努努力就能够得到的中置型跑车尽管备受瞩目，但经济泡沫却让它嘎然而止，停产致使很多想入手的人也只能考虑购买二手车，加之挥之不去的“意大利车故障率高”的印象，很多人都陷入了观望和犹豫。

而注意到这一市场异变的便是丰田。利用FF驱动的卡罗拉的动力总成系统，第一代MR-2跑车(AW1款)问世了，通过丰田自身过硬的品质实现了X1/9的帅气外形，并引起了广泛的关注。“丰田的小型中置引擎款跑车即将上市！”这一振奋人心的消息一经报道，就连当时作为《CAR TOP》月刊编辑的我，都难以抑制内心的激动。

第一代的MR2有着意大利博通风格的设计和时尚的造型。以国产车的价格在1984-1985的日本CAR OF THE YEAR（简称COTY）上大放光彩。之后还推出了配备有增压器的动力加强款车型，但操控性差强人意。由于车身刚性较弱，难以维持精准的走线轨迹，但作为丰田首款量产的中置型跑车，我们需要以包容的心态去对待这样的一些瑕疵。与此同时，人们对1989年升级的第二代SW20款车型也更加充满了期待。

https://www.cssjc.com/author-7.html第二代MR2（SW20款）的试驾会是在丰田的袋井测试场地进行的。1989年我本人也离开了编辑部，晋级为国内最顶尖方程式比赛--“全日本F3000锦标赛”的车手，并在出道后的第3回竞赛中赢得了首发位置，由此成为了职业赛车手。驾驭F3000这一终极中置赛车让我的驾驶技能得到了大跨步的提升。尽管比赛测试忙得不可开交，但对于会在袋井测试场地露脸的新款MR2的升级进化情况，我还是想要一探究竟的。

袋井的测试场地是模仿曾因丰田7赛车的研发而被人熟知的铃鹿赛道建造的，场地难度很大。由于高速下弯刹车以及易打滑的路面结构，曾发生过很多起赛车冲出场地的碰撞事故。为了能弄清楚新款MR2的操控性，我决定采用极限驾驶的方式跑跑看。

那么试驾的结果怎样呢？在我试驾刚结束被人询问感受的时侯，脱口而出的是“它是一款让人手心冒汗的车”。为什么会有这样的感触？驾驶F3000或保时捷962C这些顶级跑车的时候，会因体力负荷的增大而出汗，一个赛程下来瘦个3kg左右很正常。但毕竟赛车本身的行驶稳定性能很高，出冷汗是因为胜负就在一瞬间，必须全力以赴。